В Росаккредитацию начали поступать первые заявки от компаний, желающих получить аккредитацию в сфере сертификации оборудования канатных дорог. Данное событие знаменует собой практический старт реформы, существенно меняющей правила игры на рынке пассажирских подвесных канатных дорог.
Что изменил новый регламент?
Напомним, Постановление Правительства РФ № 311 от 24 марта 2026 года значительно расширило перечень объектов обязательной оценки соответствия. Если раньше под жесткий контроль попадал лишь тяговый канат, то теперь процедура сертификации становится обязательной еще для 15 критически важных категорий оборудования кольцевых одноканатных дорог.
В зону ответственности новой системы попали:
·Несущие и вспомогательные крепления;
·Тормозные системы и аварийные стопоры;
·Подвижной состав (кресла, гондолы);
·Натяжные устройства;
·Элементы трассы (роликовые опоры, направляющие).
До принятия этого документа значительная часть узлов фактически оставалась вне правового поля в вопросах безопасности. Это создавало серьезные риски: инвесторы могли получать оборудование неподтвержденного качества, операторы эксплуатировали потенциально опасные механизмы, а главное - под угрозу ставилась жизнь пассажиров. Постановление № 311 полностью закрывает этот правовой пробел.
Всеобщий характер требований
Важнейший аспект нововведений - отсутствие дискриминации по происхождению товара. Сертификат соответствия теперь является обязательным документом как для российских производителей, так и для импортного оборудования. Более того, сертификация распространяется даже на комплектующие, поставляемые в составе готовых импортных комплексов. Без наличия сертификата запуск новой канатной дороги становится юридически невозможным.
Техническая база и независимость экспертизы
Техническим фундаментом для работы новой системы стали шесть национальных стандартов (ГОСТ Р 71233–71238-2024). Эти документы детально прописывают требования безопасности, методики нагрузочных испытаний и принципы расчета для каждого из ключевых элементов канатных дорог.
В Росаккредитации подчеркивают: формируется двухуровневая система независимой оценки. Испытательные лаборатории (первые заявки на аккредитацию которых уже поступили) будут отвечать исключительно за техническую достоверность результатов замеров и испытаний. Органы по сертификации, в свою очередь, займутся юридическим и экспертным решением о выдаче документа. Такое разделение функций и зон ответственности исключает конфликт интересов, гарантируя объективность и прозрачность процедуры подтверждения соответствия.
Что изменил новый регламент?
Напомним, Постановление Правительства РФ № 311 от 24 марта 2026 года значительно расширило перечень объектов обязательной оценки соответствия. Если раньше под жесткий контроль попадал лишь тяговый канат, то теперь процедура сертификации становится обязательной еще для 15 критически важных категорий оборудования кольцевых одноканатных дорог.
В зону ответственности новой системы попали:
·Несущие и вспомогательные крепления;
·Тормозные системы и аварийные стопоры;
·Подвижной состав (кресла, гондолы);
·Натяжные устройства;
·Элементы трассы (роликовые опоры, направляющие).
До принятия этого документа значительная часть узлов фактически оставалась вне правового поля в вопросах безопасности. Это создавало серьезные риски: инвесторы могли получать оборудование неподтвержденного качества, операторы эксплуатировали потенциально опасные механизмы, а главное - под угрозу ставилась жизнь пассажиров. Постановление № 311 полностью закрывает этот правовой пробел.
Всеобщий характер требований
Важнейший аспект нововведений - отсутствие дискриминации по происхождению товара. Сертификат соответствия теперь является обязательным документом как для российских производителей, так и для импортного оборудования. Более того, сертификация распространяется даже на комплектующие, поставляемые в составе готовых импортных комплексов. Без наличия сертификата запуск новой канатной дороги становится юридически невозможным.
Техническая база и независимость экспертизы
Техническим фундаментом для работы новой системы стали шесть национальных стандартов (ГОСТ Р 71233–71238-2024). Эти документы детально прописывают требования безопасности, методики нагрузочных испытаний и принципы расчета для каждого из ключевых элементов канатных дорог.
В Росаккредитации подчеркивают: формируется двухуровневая система независимой оценки. Испытательные лаборатории (первые заявки на аккредитацию которых уже поступили) будут отвечать исключительно за техническую достоверность результатов замеров и испытаний. Органы по сертификации, в свою очередь, займутся юридическим и экспертным решением о выдаче документа. Такое разделение функций и зон ответственности исключает конфликт интересов, гарантируя объективность и прозрачность процедуры подтверждения соответствия.
